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Após o trágico acidente da Ethiopian Airlines que matou todas as pessoas a bordo - pelo menos 157 - e o fatal acidente da Lion Air no final de outubro, ambos envolvendo o Boeing 737 Max 8s, Alemanha, Grã-Bretanha, França, Austrália, Malásia, Irlanda, Cingapura e Omã todos proibiram o modelo de aeronave de seus espaços aéreos.
Os EUA não emitiram essa proibição, embora o presidente Trump tenha dado sua opinião no Twitter dizendo: "Os aviões estão se tornando muito complexos para voar". Os investigadores americanos estão atualmente no local do acidente do voo 302 da Ethiopian Airlines e se concentrarão na voz e gravadores de dados descobertos no site na segunda-feira.
Em comunicado divulgado hoje, a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido anunciou que “como medida de precaução, emitiu instruções para interromper qualquer voo comercial de passageiros de qualquer operador que chegue, partindo ou sobrevoando o espaço aéreo britânico”.
De acordo com o The New York Times, 28 companhias aéreas suspenderam o Boeing 737 Max 8s, incluindo a Norwegian Air que interrompeu todos os 18 do Max 8s até novo aviso, e China e Indonésia ordenando que todas as companhias aéreas parassem de operar o modelo do avião.
O aterramento generalizado é um enorme voto de não confiança no fabricante do avião. Embora seja muito cedo para ter certeza, esses incidentes podem levar as companhias aéreas a abandonar os aviões da Boeing e, em vez disso, optar pelo Airbus A320neo, mais conhecido.
Em uma estranha reviravolta, as duas tragédias envolvendo Boeings podem ser fortuitas para o setor de transporte aéreo da China. Uma empresa do governo em Xangai está realizando voos de teste do Comac C919, uma alternativa de fabricação chinesa ao Boeing 737. Embora o avião esteja pronto em 2021 e já tenha recebido centenas de pedidos domésticos, a China tem se esforçado para atrair compradores internacionais.
Para o C919 se posicionar como um concorrente sério da Boeing e da Airbus, seria necessário atenuar as preocupações com a eficiência de combustível e possíveis problemas de segurança. A China tem um péssimo histórico de fornecer informações, principalmente para encobrir um acidente de trem em alta velocidade em 2011. O governo proibiu a imprensa de cobrir o incidente e as autoridades destruíram os destroços antes que os investigadores pudessem chegar ao local. Se a China quiser se tornar um participante na indústria de fabricação de aeronaves, precisará provar sua dedicação à segurança e à transparência. Os desastres amplamente divulgados da Boeing, no entanto, poderiam facilitar muito a oferta da China.
H / T: The New York Times
