Meio Ambiente
ARTIGO BLOOMBERG RECENTE anunciou a nova iniciativa da Carnival que promove o “turismo de justiça social”. A partir deste mês, a empresa permitirá que os turistas participem de uma viagem de sete dias à República Dominicana, passando três dias em Puerto Plata “cultivando cacau e fertilizantes orgânicos., ensinando inglês ou trabalhando com uma cooperativa de mulheres local para fazer chocolates artesanais. Outros ajudarão a construir filtros de água domésticos a partir de argila.”Segundo o artigo, o Carnaval não divulgará quanto dinheiro do turista dessas viagens realmente apoiará o trabalho de caridade. A porta-voz da empresa alegou apenas que o modelo de negócios foi feito "para obter lucro suficiente para sustentar os negócios e continuar no longo prazo, em oposição a um modelo para maximizar os lucros".
É uma iniciativa conflitante, considerando que o Carnival, juntamente com várias outras linhas de cruzeiros, tem uma longa história de críticas às políticas ambientais, trabalhistas e comerciais sustentáveis. Considere o seguinte:
1. Muitas grandes empresas de cruzeiros aproveitaram as leis trabalhistas e tributárias para pagar mal e sobrecarregar seus funcionários
Diferentemente das empresas americanas tradicionais, as linhas de cruzeiros não são responsáveis por muitas leis trabalhistas dos EUA. O direito internacional dos trabalhadores de cruzeiros permite que trabalhem até 77 horas por semana por apenas US $ 600 por mês, ou pouco menos de US $ 2 por hora. Eles também podem ser forçados a trabalhar longos períodos sem um dia de folga. Em agosto de 2007, o rádio da BBC publicou um segmento que descrevia as horríveis condições que os trabalhadores experimentavam para manter seus empregos.
Enquanto isso, embora as linhas de cruzeiro desfrutem de isenções da lei trabalhista tradicional americana, elas também desfrutam de isenção de impostos americana, pagando apenas 1, 1% de seus 11, 3 bilhões de lucro em pagamentos de impostos corporativos em 2011. Como Ross Klein, autor de “Paradise Lost at Sea”: Repensando a Cruise Vacations, declarada em um artigo do Salon “A Carnival negocia na Bolsa de Nova York, seus escritórios corporativos estão em Miami - mas não paga impostos porque é uma corporação panamenha. É muita coisa.”
2. Muitas vezes, a população local não tem sido empregada nesses navios, nem se beneficiada com o turismo
Embora os navios de cruzeiro visitem tecnicamente países que poderiam se beneficiar do setor de turismo (como México, Haiti e etc.), as empresas geralmente se esforçam para garantir que o dinheiro raramente seja investido nas economias locais. As empresas de cruzeiros costumam fazer acordos com grandes empresas em seus países de escala para levar passageiros a locais específicos que beneficiam ambas as partes. Algumas empresas até compraram suas próprias ilhas particulares para incluir destinos de escala, para que os passageiros nunca precisem interagir com os locais. Isso dá às pequenas empresas locais nenhuma chance de atrair clientes ou obter qualquer benefício do setor.
3. Para todos os dias no mar, um navio de cruzeiro médio emite mais dióxido de enxofre do que 13 milhões de carros
De acordo com a EPA, as emissões dos motores de navios de cruzeiro contribuem com quantidades impressionantes de poluição do ar. Além do dióxido de enxofre, eles emitem corpos de nitrogênio, dióxido de carbono e fuligem, os quais podem contribuir para a chuva ácida, mudanças climáticas, destruição de habitat e podem ser prejudiciais à saúde humana.
Os navios de cruzeiro podem reduzir as emissões ao não acionar seus motores enquanto estão no cais (o que muitos fazem para fornecer energia elétrica para ar condicionado, aquecimento, regeneração e iluminação dos passageiros e da tripulação). Ou eles podem adotar uma tecnologia conhecida como "engomadoria a frio", que permite que os navios nas docas recebam sua energia de fontes em terra, em vez de ter que operar seu motor continuamente.
4. Um navio de cruzeiro de 3.000 passageiros em média gera esgoto suficiente a cada semana para encher 10 piscinas no quintal
As linhas de cruzeiro têm permissão para despejar o esgoto de seus banheiros diretamente no oceano sem tratamento, desde que estejam a pelo menos três milhas náuticas da costa. Esse resíduo contém bactérias e patógenos que podem contaminar a vida marinha na área e até mesmo afetar humanos que nadam na água. A água de esgoto também cria um excedente de nitrogênio e fósforo no oceano, o que pode promover o crescimento excessivo de algas e, finalmente, reduzir os níveis de oxigênio disponíveis na água. Alguns argumentaram que o aumento do crescimento de algas contribuiu para a morte de 150 peixes-boi da Flórida
Segundo a EPA, o navio de cruzeiro médio cria 150.000 galões de esgoto por semana, totalizando mais de um bilhão de galões de esgoto por ano. A maioria dos navios de cruzeiro usa dispositivos de saneamento tradicionais (conhecidos como MSDs tipo II). Alguns usam tecnologia mais avançada (conhecida como AWTS) que oferece melhor triagem e tratamento. No entanto, mesmo após o uso dessa tecnologia, quantidades significativas de bactérias, metais e nutrientes permanecem em níveis que excedem em muito os padrões federais de qualidade da água. A opção mais ecológica seria que os navios de cruzeiro mantivessem esgoto - até tratado - a bordo. Ou, no mínimo, os navios poderiam concordar em não despejar esgoto próximo a áreas marinhas protegidas. No entanto, a maioria continua escolhendo não fazê-lo.
5. Alguns estudos mostram que 90% dos países com recifes de corais sofrem danos nos navios de cruzeiro
Cerca de 70% dos destinos de cruzeiros estão em pontos críticos de biodiversidade, o que significa uma área biologicamente rica que já perdeu uma quantidade significativa de seu habitat original. Com áreas tão frágeis, os navios de cruzeiro devem demonstrar extrema cautela. Mas, em vez disso, eles prejudicaram os ambientes naturais de várias maneiras. Os esgotos, como mencionado anteriormente, podem afetar a composição biológica de uma área. Âncoras de cruzeiro também podem destruir os recifes de corais por anos. Segundo dados da exposição Ocean Planet, do Smithsonian, uma âncora de um navio de cruzeiro que caiu em um recife de coral por um dia pode destruir uma área do tamanho de metade de um campo de futebol.
6. As empresas de cruzeiros foram citadas várias vezes por sua falta de responsabilidade social
De 1992 a 2012, as empresas de cruzeiros acumularam uma longa lista de multas ambientais. O Guia das Boas Empresas para Observadores de 2007 listou a Carnival como uma das piores empresas em termos de preocupações com acionistas e questões ambientais. Nenhum deles foi altamente considerado por sua transparência ou disposição em reconhecer as conseqüências de suas práticas de turismo. Quando uma organização chamada Friends of the Earth avaliou e classificou as empresas de cruzeiros de acordo com suas práticas ambientais, nenhuma empresa recebeu uma nota superior a um C plus. Cada empresa recebeu um F na categoria transparência, o que significa que nenhuma empresa respondeu a solicitações de informações sobre suas práticas ambientais.
7. Um artigo do The Guardian argumenta que é realmente muito mais ecológico voar em um avião do que fazer um cruzeiro
De acordo com a Climate Care, uma empresa de compensação de carbono, um cruzador médio emitirá cerca de 0, 43 kg de CO2 por passageiro-milha. Um voo de longo curso: 0, 257 kg.
O artigo da Bloomberg questiona, com razão, se esse programa continuará finalmente neste legado: "Será que uma carga de viajantes bem-intencionados está dando uma contribuição significativa ou apenas entrando na República Dominicana para o turismo de pobreza?"
É claro que é muito cedo para fazer um veredicto final sobre se os novos programas do Carnival ajudarão ou prejudicarão. Mas um histórico como esse definitivamente adiciona ceticismo a qualquer reivindicação de cruzeiros como socialmente impactante. A Bloomberg intitulou seu artigo sobre a iniciativa “Faça um cruzeiro, salve o mundo: a geração do milênio comprará o turismo pela justiça social?” Se essa história é alguma indicação, a menos que as políticas mudem, há poucas evidências para acreditar que devemos.
