Sustentabilidade
De acordo com o US Census Bureau, cerca de 80% dos americanos agora vivem em áreas urbanas. Globalmente, esse número é de 54% e está aumentando. Os centros das cidades estão mais entupidos do que nunca. A Inrix, que lança um Global Traffic Scorecard anual, descobriu que o congestionamento de tráfego custa ao americano médio mais de US $ 1.300 por ano - junto com 97 horas de seu tempo. Muitas cidades, incluindo Londres, San Diego e Bruxelas, implementaram taxas de congestionamento de formas variadas e com graus variados de sucesso. De acordo com um número cada vez maior de cidades mais inteligentes do mundo, simplesmente não basta pagar o motorista - a resposta é afastar carros movidos a gasolina e autopropulsados. Essas grandes cidades estão fazendo exatamente isso.
Madri, Espanha
Madri teve um grande dia na sexta-feira, 30 de novembro de 2018. Naquele dia, a capital da Espanha designou seu núcleo urbano como uma “zona de emissões ultra baixas”, eliminando a maioria dos veículos movidos a gás fabricados antes de 2000 e os veículos diesel fabricados antes de 2006, a partir do centro da cidade, a menos que o proprietário tenha uma vaga de estacionamento designada registrada com antecedência. A política proíbe efetivamente todos os não residentes de dirigirem no centro da cidade. Segundo o jornal espanhol El Pais, o tráfego foi reduzido em um terço no primeiro dia das novas restrições. Em 2020, os regulamentos estão definidos para ficar ainda mais apertados. No final de 2016, Madri juntou-se a Paris, Atenas e Cidade do México em uma iniciativa de retirar totalmente os carros a diesel de suas estradas até 2025.
Madri não é a única cidade espanhola que olha além do automóvel. O CityLab informou no ano passado que a Espanha realmente quer carros fora de vários núcleos urbanos em todo o país, como um meio de limpar o ar e as ruas. Em Barcelona, várias ruas do centro são apelidadas de "superblocos", onde os pedestres têm prioridade e os carros limitados que acessam as ruas devem passar muito devagar. Além disso, não há estacionamento em nenhum lugar desses superblocos, mantendo os veículos ociosos restritos a certas partes da cidade.
Oslo, Noruega
No início de 2019, as vagas de estacionamento público no centro de Oslo são oficialmente inexistentes. Alguns políticos da cidade esperavam remover completamente o tráfego de carros, mas como parte de seu esforço para ser neutro em carbono até 2030, uma abordagem mais sutil ganhou força entre os políticos e o público em geral. Para começar, a capital e a maior cidade da Noruega promulgaram um plano para priorizar pedestres e transporte público, eliminando 700 vagas de estacionamento - com exceções para pessoas com deficiência e empresas que precisam de carro - em todo o centro da cidade.
Grande parte do centro de Oslo também foi rezonizada para minimizar ou eliminar completamente o tráfego de carros, transformando ruas movimentadas em vias de pedestres abertas. Embora o tráfego restrito seja permitido em algumas áreas, em outras, é muito mais provável que você ouça a chamada da campainha de uma bicicleta do que a de um motor acelerado.
Hamburgo, Alemanha
Hamburgo, uma cidade alemã de 1, 8 milhão de habitantes, está em processo de reestruturação de seu núcleo urbano para facilitar a caminhada e a bicicleta pelo centro da cidade. O objetivo é criar uma “Rede Verde” em toda a cidade ao longo de 20 anos, onde os carros não sejam permitidos e que ofereça aos moradores e visitantes acesso fácil a centros comerciais e empresas por meio de uma rede de parques conectados e outros espaços verdes, como campos esportivos e cemitérios. A cidade está trabalhando para cobrir 40% de seu espaço com este plano até 2035.
O mais empolgante do plano de Hamburgo é que ele visa criar vias de transporte dos subúrbios para o coração da cidade que são totalmente transitáveis de bicicleta e outros modos de transporte ecológicos. O plano também prioriza áreas de lazer e terrenos agrícolas nos arredores do centro da cidade, tornando possível o acesso de e para os lugares mais distantes de Hamburgo sem carro - desde que você tenha tempo para pedalar.
Gante, Bélgica
Ghent, a terceira maior cidade da Bélgica, é pioneira nesse esforço, agora no 23º ano de um centro da cidade sem carros. Em 1996, o prefeito Frank Beke decretou a proibição de carros em uma área de 35 hectares do centro da cidade, transformando o núcleo de Ghent em um passeio pedestre e de bicicleta e tornando os engarrafamentos do centro da cidade uma coisa do passado. O esforço inicial da cidade é um modelo para as cidades de hoje - o centro da cidade de Ghent está crescendo.
Várias cidades baniram carros um ou mais dias por semana
Um punhado de cidades em todo o mundo ainda não está pronto para aprovar proibições definitivas de veículos, optando por dias específicos sem carros. Paris, Bogotá e Cidade do México fizeram isso com sucesso, permanecendo como advertências sobre o futuro, em um esforço global para conter o tráfego e seu impacto ambiental negativo.
Em Paris, o primeiro domingo de cada mês é designado como livre de carros dentro do 1º, 2º, 3º e 4º distritos da cidade, começando às 10:00 e terminando às 18:00. A política foi implementada pela prefeita Anne Hidalgo em outubro passado e se soma a um esforço anterior que proibia que carros fabricados antes de 1997 entrassem no centro da cidade durante a semana.
Bogotá, capital da Colômbia, vai um pouco além e transforma muitas de suas principais vias em passeios sem carros todos os domingos, em vez de apenas uma vez por mês. As ruas ficam animadas com vendedores, apresentações musicais e de dança e bicicletas - tantas bicicletas - todos os domingos de manhã às 7:00 da manhã, criando um ambiente festivo que faz com que os moradores realmente estejam ansiosos para que as estradas sejam fechadas para carros. Depois das 14:00, as estradas reabrem ao tráfego de veículos, mas veem muito menos congestionamento do que durante o resto da semana.
“Muevete en Bici” é o termo que a Cidade do México usa para seus domingos sem carros, uma ode às milhares de bicicletas que lotam muitas ruas do coração da capital mexicana. O esforço existe desde 2007 e, como em Bogotá, atrai moradores para a cidade para um dia de folia a pé.
