Viagem
Foto em destaque: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, nosso matadoriano aéreo, matador de inimigos, gentilmente resolveu suas perguntas sobre a experiência necessária, mas muitas vezes aterrorizante, de voar.
AQUI, LANCE divulga sua experiência em tudo, desde cinzas vulcânicas a potenciais esconderijos escondidos embaixo da cabine.
P: Eu posso ver como seria perigoso voar diretamente uma nuvem espessa de Eyjafjallajökull, mas o que há nas cinzas vulcânicas especificamente que são tão perigosas para os aviões, mesmo que sejam pouco visíveis no ar?
A:: As cinzas vulcânicas são perigosas! Parece macio como pó de talco, mas embotará as pás dos motores das turbinas rapidamente e fará com que elas falhem. A nuvem de cinzas também bate contra o pára-brisa, tornando-o opaco. Então os motores param, geralmente um logo após o outro. Você não pode ver o oceano pouco antes de abandonar. Então, sim, pode ser um pouco problemático.
P: Os aviões realmente têm elevadores e escadas ocultos, como os filmes? Você sabe - os que descem ao porão de carga para desarmar o explosivo, ou os que vão para a sala escondida onde os comissários de bordo e os pilotos dormem / fazem sexo / fazem qualquer coisa?
R: Alguns aviões como o 747 têm um elevador. De vez em quando, Hollywood faz um trabalho bastante preciso ao mostrar detalhes de aeronaves. Um filme recente teve uma trama bastante duvidosa interceptando um 747 com um bombardeiro furtivo para levar um terrorista antes que ele matasse a DC, mas, à parte, o detalhe interno do 747 era bastante preciso, além do espaço de manobra em torno de cargas e eletrônicos.
Alguns aviões têm áreas de descanso da tripulação acima ou abaixo da cabine, mas tenho certeza de que não há muita coisa a fazer. Os tripulantes costumam usar seu pequeno intervalo para fechar os olhos. Antigamente, os membros da equipe se divertiam muito mais!
P: Isso não salvaria a vida de algumas pessoas, ou pelo menos lhes daria uma chance melhor de sobrevivência do que cair em uma enorme bola de fogo, se houvesse alguma maneira de passageiros / tripulação / pilotos / escaparem (ou serem 'expulsos') via pára-quedas?
R: Talvez os pilotos possam dar um soco e deixar o resto de vocês para se defender. Talvez eles pudessem instalar cápsulas de escape. Até o momento, nenhuma aplicação realista foi proposta, mas, como diria Sundance, “continue pensando em Butch. É o que você faz de melhor.
P: Vocês e mulheres sempre têm um pouso frio (supondo que não haja mau funcionamento dos equipamentos), ou existem alguns onde você fica tipo, merda, nós poderíamos ter pulado da pista nessa?
R: Na verdade, assim como dirigir carros, alguns são bons, outros menos e de vez em quando há um cara que não deveria estar na estrada. Nos negócios das companhias aéreas, o último seria extremamente raro. Mas não é preciso muito para passar do touchdown perfeito para 'holy sh # & batman!'
P: Quais seriam as rotas mais cobiçadas pelos pilotos em todo o mundo e por quê?
A: Aah, o mundo sonhador das viagens gratuitas para belos lugares exóticos. O termo "viver o sonho", falado com faceta, é muito usado em meus negócios. A maioria dos pilotos escolhe rotas para pagamento e acomodações. Alguns têm amigos ou atividades na escala. Raramente, os pilotos cobiçam, digamos, o voo de Pequim para que possam visitar a Grande Muralha repetidas vezes.
P: Depois que você pousa em um pouso, ouve o que (eu acho) é chamado de "propulsores reversos". Sei que o avião tem uma quantidade insana de inércia quando pousa e você obviamente precisa dos propulsores reversos para desacelerar / parar, mas que diabos é um propulsor reverso e se os motores ainda estão girando em uma direção para mover o avião para a frente, como eles repentinamente giram na outra direção para ajudá-lo a desacelerar … ou é uma parte separada do cada motor a jato?
R: O empuxo reverso é usado para ajudar a desacelerar o avião na pista enquanto está em alta velocidade. O uso de marcha à ré causa menos desgaste do freio, o que é bom, mas nunca é necessário parar o avião com segurança. Somente os freios devem ser bons o suficiente para fazer o trabalho. Os reversores não giram os motores para trás, mas giram o impulso de escape para frente usando as portas e aberturas do capô (cobertura do motor) para permitir que o escape faça uma rápida inversão de marcha à medida que sai pela parte traseira do motor.
Depois que as portas do bloqueador estão no lugar, o piloto aumenta a exaustão da parte traseira dos motores, que é redirecionada para a frente. Não é altamente eficaz, mas ajuda alguns, especialmente em velocidades mais altas.
P: Descreva quanto controle um piloto exerce sobre, por exemplo, pousar o avião. Ouvi dizer que os computadores fazem a maior parte do trabalho pesado, não apenas no cálculo, mas também na execução de uma abordagem (levando em consideração todas as informações disponíveis, como velocidade do vento, etc.). É realmente tão fácil quanto parece?
R: Desde o início dos pilotos de aviões a jato, os pilotos automáticos e os sistemas de navegação integrados carregam a “carga pesada” para os pilotos. De fato, os pilotos se tornaram muito amigáveis com esses intrusos do convés de vôo, denominando-os "George" e "Fred".
George mantém o avião firme e suave, algo que é muito delicado e difícil para um piloto fazer sem problemas em grandes altitudes. Fred tem habilidades de navegação que impedem os pilotos de aterrissarem em Havana quando os clientes pensaram que estavam indo para Miami. Hoje em dia, Fred tem um GPS redundante triplo com backup adicional para nos manter em andamento em um ou dois pés em todo o mundo. George e Fred agora podem até conversar um com o outro.
Até agora, a única notícia motim foi reprimida apenas como boato. Um piloto automático pode realmente pousar o avião e segurá-lo no centro da pista, mas a carga de trabalho do piloto é realmente aumentada, não facilitando esse tipo de pouso. Além disso, não há glória em deixar George chegar ao pouso.
Os computadores mudaram a maneira como pilotamos aviões, mas a carga de trabalho não diminuiu, apenas mudou de forma.
P: Você já viu o filme Fight Club? É verdade o que eles disseram que o oxigênio é realmente dado apenas para manter as pessoas calmas e suaves quando / se o avião perde altitude / queda de braço?
A: Não tenho certeza da sua referência no Fight Club. Prometo que não mexemos com a psique do cliente distribuindo oxigênio para nos servir. Em um cruzeiro normal, o ar da cabine é como respirar Denver (sem a poluição atmosférica). Se as máscaras de oxigênio caem, é porque o ar agora é como o topo de Vail ou superior.
P: Entendo que a turbulência não é realmente tão perigosa, mas é difícil não ficar alarmada quando o avião está pulando por todo o lado. Você pode explicar exatamente o que está acontecendo quando o avião passa por uma área de turbulência e por que não é tão arriscado quanto parece?
R: A turbulência não é perigosa, a menos que seja extrema, por isso, tente o melhor que puder para permanecer relaxado quando a aeronave ficar áspera. A melhor resposta que posso lhe dar sobre turbulência é uma analogia, não científica, e sua semelhança com andar de barco. Na água lisa, o passeio de barco é como varrer o vidro.
