Notícia
Foto: joiseyshowaa
Até há relativamente pouco tempo, os piratas eram personagens com tapa-olhos, pernas de madeira e papagaios que existiam apenas em livros clássicos de aventura, filmes ruins ou nos rótulos de rum caribenhos. Eles eram bandidos de boca suja e cabelos oleosos, com tendência a beber demais, e passavam o dia planejando estratégias para proteger baús de tesouro cheios de moedas que haviam roubado de outros.
Mas como John Burnett, autor de Águas Perigosas: Pirataria Moderna e Terror no Alto Mar
- um livro sobre sua própria experiência de ser seqüestrado por piratas - observou que a pirataria moderna não é tão singular:
“A geração de piratas de hoje não é a cor das garras pintadas pelos livros de história. Ao contrário das imagens românticas do capitão Kidd e do Barba Negra do passado, eles podem ser marinheiros locais em busca de pontuações rápidas, guerrilhas altamente treinadas, unidades militares desonestas ou ex-marítimos recrutados por organizações criminosas sofisticadas.
Munidos de facões, rifles de assalto e lança-granadas, eles roubam lanchas e barcos de pesca em busca de superpetroleiros, navios de carga, balsas de passageiros, navios de cruzeiro e iates, atacando-os no porto, em mar aberto, em águas internacionais. Nas costas da Somália, Nigéria e sudeste da Ásia, navios inteiros são seqüestrados e carga e tripulação simplesmente desaparecem.”
Isso, ou eles são mantidos em resgate.
Um dos vários dramas de piratas da semana passada envolve um navio dos EUA apreendido por piratas somalis que atualmente exigem US $ 2 milhões em resgate para libertar seu refém, o capitão Richard Phillips. No momento, não está claro se Maersk, o proprietário do navio que está navegando pelo capitão Phillips, considerará pagar o resgate. O governo dos EUA, por sua vez, tem uma política de não pagar resgate em troca de bens ou vida.
Enquanto as companhias de navegação e os governos afetados pela pirataria lidam com demandas de resgate de maneiras diferentes, o consenso geral é que o pagamento de resgates só tornará os piratas mais ousados e ativos.
James Christodoulou, CEO da Industrial Shipping Enterprises Corp., entendeu esse argumento, mas optou por administrar uma situação de refém e resgate de maneira diferente. Sua empresa pagou um resgate de mais de US $ 1 milhão a piratas somalis em troca do retorno seguro de seu navio, carga e tripulação.
Perguntado por que ele decidiu pagar um resgate, Christodoulou disse:
“No final do dia, meu trabalho [para …] as pessoas que me confiaram suas vidas quando assinam meus navios era garantir que eu os levasse para casa com segurança para suas famílias … Eu faria qualquer coisa que tivesse que fazer para ter certeza de que os levei para casa.”
